Carter motore SIP EVO per albero a gomiti con corsa di 56 mm

Descrizione

Nuova carcassa motore SIP EVO Smallframe , lavorata con precisione e con taglio al volo in Germania per accettare alberi a gomito a corsa lunga come accoppiamento diritto.

I nostri carter motore SIP 24311000 e 24321000 a corsa lunga sono realizzati su misura per accettare i nostri alberi a gomito “Uncle Tom” SIP Performance. Anche la versione più grande con corsa di 56 mm e lunghezza della biella di 110 mm è una misura diritta senza necessità di ulteriori modifiche. La corsa di 56 mm è il massimo assoluto che può essere utilizzato senza un basamento più largo dedicato.

Le seguenti pedivelle, tra le altre, sono particolarmente interessanti per i sintonizzatori più esigenti a causa della loro lunga biella:

• Albero motore DRT corsa 53 / biella 105, art. no. 45094000
• Manovella a cerchio completo Mazzuchelli 54/105 per Vespa 50, art. no. 45066000
• Manovella a cerchio completo Mazzuchelli 54/105 per Vespa PK ETS, art. no. 45068000
• Manovella Race Mazzuchelli Race 54/105, art. no. 45069000
• SIP Performance Zio Tom 54/105, art. no. 45029100
• SIP Performance Zio Tom 56/110, art. no. 45029200

Una lunghezza della biella di 105 mm e oltre significa che la lunghezza della biella è meglio correlata alla corsa. Una regola empirica è il doppio della corsa per la lunghezza della biella e 105 mm è molto più vicino dell'originale 97 mm. Di conseguenza i motori costruiti con queste pedivelle tendono a funzionare in modo più fluido.

La lunghezza aggiuntiva della biella viene compensata con un distanziale del cilindro. Se, ad esempio, si utilizza una Polini 133, progettata per funzionare con una biella da 97 mm, con una biella da 105 mm la differenza di 8 mm nella lunghezza della biella viene gestita da una piastra di imballaggio da 8 mm (art. N. 90793910 ). La corsa più lunga di 54mm significa che la cilindrata del motore sale a 140cc. Più interessante del guadagno in termini di capacità è però la possibilità di giocare con i tempi di apertura e il gioco di schiacciamento senza dover lavorare il cilindro e la testa.

Naturalmente è possibile utilizzare altre pedivelle con specifiche diverse di altri produttori (Falc, Fabbri ecc.) Nelle carcasse del motore SIP Evo lavorate. Di solito questo richiede solo un lavoro minimo sugli involucri. Tuttavia, DEVI SEMPRE assicurarti che l'albero motore e la biella non sfreghino da nessuna parte prima di eseguire l'assemblaggio finale del motore.

Abbiamo il basamento tagliato a mosca su 89 mm dove si trovano le cinghie della pedivella. Tra i nastri c'è un canale per la biella di 90,5 mm che si assottiglia verso la canna, per assicurarsi che la biella angolata non si sfreghi.

Durante la lavorazione, il labbro di centraggio attorno al carter motore viene rimosso con cura. Il centraggio della carcassa del motore, come con la maggior parte dei motori moderni, viene fornito per gentile concessione della bussola di centraggio standard su uno dei bulloni del motore anteriore e del perno di centraggio originale nella parte posteriore della carcassa del motore.

Diverso da quello che le 24311000 e 24321000 carter motore condividono le stesse caratteristiche dei casi EVO-motore 24301000 e 24302 su cui si basano. Questa è la grande area della guarnizione della base del cilindro senza labbro di polvere verso il volano e il contorno esterno del trasferimento non è lavorato dove si trova la piastra dello statore. Se decidi di utilizzare l'accensione SIP Performance ti consigliamo di utilizzare la piastra di base dell'accensione Race art. no. 51009120 .